集裝箱船的歷史沿革

集裝箱船的歷史沿革 

集裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史可追溯到1956年，首先由美國泛大西洋公司(FAN ATLANTIC)即SEA—LAND的前身，在油船的甲板上試裝集裝箱，航行于紐約與休斯頓之間，并獲得成功，隨后將該船改裝成226 TEU的船，以后又將6艘雜貨船改裝成集裝箱房。直到1961年，美國航運(yùn)界開始轉(zhuǎn)入正式的集裝箱船的建造。第一批船屬于APL公司，但此后的發(fā)展并不快。盡管集裝箱船理論上的運(yùn)輸效率已沒人懷疑，但除了要造船，還要制造成千上萬的集裝箱，還要改造碼頭，還有內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)钠渌?如起重機(jī)、公路、橋梁、火車)等，船價(jià)也比普通的雜貨船高。如此巨大的投資，使中小企業(yè)要冒破產(chǎn)的危險(xiǎn)，因而在1966年以前，航運(yùn)界對(duì)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)膽B(tài)度表現(xiàn)為有的追隨、有的觀望、有的抵制。1966年以后，航運(yùn)界的供求矛盾，成本壓力，效率要求日益高漲，使發(fā)展集裝箱房運(yùn)輸越來越受到各國航運(yùn)界的重視，美國在集裝箱船舶方面的發(fā)展，對(duì)世界產(chǎn)生了很大的影響。首先是與美國關(guān)系密切的德國、日本緊緊跟上，西歐國家也積極發(fā)展，前蘇聯(lián)1971年建成了第一艘集裝箱船。到1971年世界上的集裝箱船數(shù)量大幅上升，是1967年的9倍；到1975年又翻了一番，集裝箱房運(yùn)輸在航運(yùn)界的地位從此穩(wěn)固下來。而且大型化發(fā)展也由來已久，與大型油船的發(fā)展相似，在尺度上已逐步接近，在載重噸上還無法與之相比。航速逐步提高，主機(jī)功率越來越大，加快了周轉(zhuǎn)速度，降低了單箱成本，提高了競(jìng)爭力，同時(shí)，也改變了人們傳統(tǒng)的效益觀念、服務(wù)觀念、市場(chǎng)競(jìng)爭觀念。集裝箱運(yùn)輸

　　集裝箱運(yùn)輸在我國的發(fā)展起步較晚，但發(fā)展較快?！爸羞h(yuǎn)”集裝箱房運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程基本上就是我國的集裝箱運(yùn)輸?shù)目s影。當(dāng)年的“上遠(yuǎn)”公司裝第一個(gè)集裝箱是在1977年12月，“豐城”、“鹽城”船試裝集裝箱20×20 ft到日本。同月購進(jìn)第一艘半集裝箱船“平鄉(xiāng)城”。1978年9月26日開辟第一條“中澳”集裝箱班輪航線。1981年2月10日開辟中美航線。1982年9月購進(jìn)第一艘全集裝箱船“汾河”號(hào)。在航線安排、規(guī)模經(jīng)營、市場(chǎng)競(jìng)爭、船舶建造等方面，逐步走出了分散、各自為政的局面，走出了巨額虧損的泥潭，由聯(lián)合經(jīng)營到通過資產(chǎn)重組，形成了集裝箱專業(yè)化運(yùn)輸?shù)拇笮推髽I(yè)。公司的船舶也由早期的數(shù)百箱位、1 200箱位、1 700箱位、2 700箱位、3 800箱位，一直發(fā)展到5 400箱位，1萬箱位的船也即將加人主船隊(duì)。

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